Scre ж :

Винт представляет собой тип застежки, в некотором смысле аналогичных болта, как правило , изготовлены из металла, и характеризуются спиральным коньком, известный как  наружная резьба  (наружная резьба). Scre ж с используются для крепления материалов окапываться и заклинивания в материал при повороте, в то время как порезы нити канавка в завязанном материале , который может помочь тянуть скрепленные материалы вместе и предотвращают выдергивание. Есть много винтов для различных материалов; те , которые обычно закреплены винтами включают древесину, листовой металл, и пластик.

Винт обычно имеет  головку  на одном конце , который содержит специально образованную форму , которая позволяет ему быть включена или  привод , с помощью инструмента. Общие инструменты для привода винта включают отвертки и гаечные ключи. Головы, как правило , больше , чем тело винта, который удерживает винт от угона глубже , чем длина винта и обеспечить  несущую поверхность. 

Шуруп:

Ранние шурупов были сделаны вручную, с серией файлов, зубила и других режущих инструментов, и их можно легко обнаружить, отметив нерегулярные интервалы и форму нитей, а также метки файлов, оставшиеся на головке винта и в области между нитями. Многие из этих винтов имели тупой конец, полностью отсутствует резкая коническая точку на почти все современных шурупах. В конце концов, токарные станки были использованы для производства шурупов, с самым ранним заявка на патент была записана в 1760 году в Англии. В 1850-х годах Ковка инструменты были разработаны, чтобы обеспечить более равномерное и последовательное нить. Винты, изготовленные с помощью этих инструментов имеют закругленные долины с острыми и грубыми нитями. Некоторые винты из дерева были сделаны с режущими плашки еще в конце 1700-х годов (возможно, даже до 1678, когда содержание книги впервые было опубликовано в части).

После того, как винт поворота машина была в общем пользовании, наиболее коммерчески доступные винты были изготовлены из дерева с помощью этого метода. Эти покрой шурупы почти всегда сужаться, и даже тогда, когда конический хвостовик не очевидно, что они могут быть обнаружены, поскольку потоки не проходят мимо диаметра стержня. Такие винты лучше всего устанавливаются после бурения пилотной скважины с коническим сверлом. Большинство современных шурупов, для тех из латуни, кроме, формируется на резьбонакатные машинах. Эти винты имеют диаметр постоянная, нити с большим диаметром, чем хвостовик, и сильнее, поскольку процесс прокатки не режет зерно металла.

Любое требование, пожалуйста, свяжитесь с нами.